【梅赛德斯-奔驰 悬挂系统 详解】

缓冲冲击、阻尼、转向、制动等这些悬挂系统必要性的功能已经被奔驰的工程师提升至一种艺术。

车轮必须牢牢的贴着地面 – 说起来容易！最好的路面也不是完全平整。车的弹簧可以为凹凸路面提供弥补作用。这是行车安全的基础：因为不接触路面的轮胎不能传输动力，制动或转向。而且乘客永远是皇帝，他必须最高程度的远离路面不平所带来的影响。

从物理的角度来说，弹簧储存能量。它会在任何一个机会回弹，把能量尽快的释放出去。依据它的硬度，回弹的动作可以温和，也可以是强烈的。所以控制回弹的过程便使用了减震器，或更技术的用词是振动阻尼器。

★ 传统振动阻尼器的运作方法：

一个充满液压油的钢桶，车轮的升降压缩并移动内里的活塞，油通过穿孔在减振器活塞一侧流到另一侧。最初，这些穿孔是由薄阀门垫片封闭。然而，当油的压力增加，阀门垫片释放一定的流通范围，使油可以在桶内的空间来回流动。通过选择阀垫片穿孔的大小和顺序，阻尼的特性可以优化调整。这样可以迅速和有效的减少不必要车体振动，同时减低载荷的突然变化。

舒适型悬挂概述：

· 舒适型悬挂在舒适性和动态感之间实现了完美平衡，提供充足的弹簧行程和最佳横向力补偿；

· 麦弗逊前轴和多连杆后悬挂，每个车轮带 3 个横向控制臂和 1 个纵向控制臂；

· 降低车轮载荷动态波动可提高驾驶动态性和驾驶安全性；

· 减少颠簸运动及在较高的横向加速下降低转向不足的倾向可进一步增强车辆操控性；

舒适型悬挂 – 带来舒适动感的驾驶体验

舒适型悬挂在舒适性和动态感之间实现了完美平衡，提供充足的弹簧行程和最佳横向力补偿。它采用麦弗逊前轴和多连杆后悬挂。每个车轮通过 3 个横向控制臂和 1 个纵向控制臂吸收此处产生的作用力。这意味着可以独立配置纵向和横向动态。车轮支架和弹簧连杆由铝合金制成，以减少非簧载质量。得益于后轴上的小侧滑角，这种设计将高度的横向灵活性与高度的行驶稳定性完美结合在一起。麦弗逊双1筒式减震器在前轴采用了拉伸/压缩力比为 3:1 的配置。这可减少车轮载荷动态波动，有利于增强车辆的操控动态性和安全性。最大程度地减少颠簸运动及在较高的横向加速下降低转向不足的倾向可进一步增强车辆操控性。

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，许多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术（Airmatic）的问世。

1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时的新一代S 级轿车，最大亮点就是用全新的空气悬挂系统取代了传统的钢制弹簧。这一创新刚一问世即被一些汽车专家冠以“划时代意义”“汽车革命”等美誉。

在空气悬挂系统中，特殊的橡胶衬套里面充满压缩空气负责悬挂的支撑，空气体积可以积极调节驾驶状况，影响车轮和车体阻尼的变化。在高速行驶的情况下的系统可以释放一部分空气量。使得车身降低。减少高速运动下带来的不稳定提高安全性。

在前轴和后轴方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们进一步改进了空气悬挂系统，作为S 级轿车的标准配备，彻底改造AIRMATIC 空气悬挂系统成为协调非凡舒适性和卓越操纵动态性之间相互冲突的工作重点。事实上，梅赛德斯-奔驰以往的车型在舒适性方面已经相当出色，而S 级轿车在舒适性方面再次提升了这一标准。为了达到这个更高的标准，工程师们对众多车身细节构造进行了改进。

例如，其中的空气弹簧滑柱现在为顶部减振力和缓冲力的传输提供了单独的路径。这能够以最适合其单独任务的方式来调整支撑。减震器的顶部支撑能够调整为柔和减震，从而在整个弹簧行程中跟随前轴运动，而且不会向

弹簧滑柱传送降低舒适性的横向力。

还有，在空气弹簧内的橡胶气囊在弹簧滑柱中保持压缩空气。橡胶气囊的壁厚的减少使得橡胶气囊提供了更加出色的乘坐舒适性，在行驶于颠簸路面时能够极为灵敏地响应细微的振动。在正常驾驶的情况，AIRMATIC 悬挂系统保持车身的正常高度。保证了高水平的乘坐舒适性。另外电子水平自动调节装置是AIRMATIC 重要的优势之一，它可以根据车身载荷的变化自动调整车身的高度，还可以通过手动来调节车身的高度方便在离地间隙不同的路面状况下停车。

梅赛德斯-奔驰开发的ABC 主动车身悬挂系统使得汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动、制动作用。

在ABC 系统中，悬挂系统中自动的移动弹簧座(位于减振弹簧顶部)用以吸收外界传到车身的震动。这样，弹簧和减振器就可以设计得软一点，因为在遇到障碍物时，可通过移动弹簧座增加减振系统的强度。车身在加速和刹车时的前后运动及在转弯时的左右摆动也得到了控制，使得车身在任何情况下都保持在同一水平度。

主动提高舒适性，实现动态驾驶 --- 基于主动车身控制 (ABC) 的悬挂

智能车身控制系统基于主动车身控制 (ABC) 悬挂，其主动减震系统可提高舒适性和车辆操控性。这通过车轮和车身之间的 4 个主动悬挂减震柱得以实现。除钢质弹簧和平行作用的减震器外，主动悬挂减震柱还配有液压促动气缸，其与钢质弹簧位于同一条直线上。气缸可收回或延伸，以延长或缩短钢质弹簧。根据对当前行驶状态、车身运动情况以及路面扫描立体摄像头获取的图像，弹簧和减震器系统中的主动干预可在瞬间完成。

了解前方路况 --- 路面扫描

该悬挂可有效抵消起步、转弯或制动时的车身倾翻和颠簸。搭配创新型路面扫描系统，其还可预先调节减震系统，使其适应路拱。路面扫描系统配有一个立体摄像头，位于风挡玻璃后方，高度与内部后视镜相同。该摄像头可对前方路面情况进行精确扫描。根据这些图像，系统可预测不平路面将会造成的振动情况。由此通过悬挂有效减轻相应的车身运动。通过主动液压系统将减震器调校为更硬或更软，可预先增加或降低各个车轮上的负载。 

始终处于适当的高度 --- 自我调节水平高度全方位液压控制

得益于自调节水平高度全方位液压控制，无论载荷如何，车辆均可保持恒定的水平高度。为增加在不良路面或坡道上的离地间隙，只需在发动机运行（车辆静止或行驶时均可）时按下一个按钮即可将悬挂水平提升高达 40 毫米。在高速情况下，悬挂水平会自动地降低达到 15 毫米。这会减少气动阻力以及燃油消耗，同时由于更低的重心因此会提高操纵的稳定性。