仅凭3款车型就实现月销4万的成绩，这让理想汽车CEO李想信心大增。他在微博中表示，将继续挑战下一个更高的难度：整体5万/月，以及理想L7的2万/月。

与李想一样被销量鼓舞的还有华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东。10月，问界新M7交付10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高。AITO问界新M7系列上市以来，在短短50天实现累计大定突破8万辆。对于AITO问界新M7带来的爆款效应，余承东直言：“起死回生，真不容易！”

小鹏汽车同样也在10月交出超过2万辆的成绩，拿到近年来的单月最佳销量成绩单。‍

但是，这并不能代表造车新势力普遍的境遇。

11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在全员信中表示，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。10月，蔚来交付了1.6万辆，环比微增2.77%，未能触及2万大关。此前，李斌曾表示：“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。数据显示，蔚来1-10月共交付新车12.6万辆，刚刚达到年度交付目标的一半，而2023年也仅剩两个月的时间。

曾经按照市场规模被称为“蔚小理”的三兄弟，如今变换了座次，变成了“理小蔚”。‍‍‍‍‍‍

理想、问界等大翻身

11 月 1 日，理想汽车公布销量数据，10 月交付量达 40422 辆，同比增长 302.1%。截至 2023 年 10 月 31 日，理想汽车在 2023 年已累计交付新车 284647 辆。按照计划，理想汽车将于 11 月挑战 4.5万辆销量，并将在12 月挑战月销5万辆的销量目标。

图片来源：理想汽车

早在今年二季度财报会上，李想就曾表示，“四季度产能提升后，我们有信心实现4万辆的月交付目标……有信心在明年提前挑战奔驰、宝马、奥迪（BBA）在中国区的销量。”如今看来，李想已顺利达成目标。‍‍‍

“历经连续10个月的稳定增长，理想汽车迎来月交付超四万辆的全新里程碑时刻，标志公司生产制造、销售和服务等组织能力的进一步提升。”李想表示。

有汽车媒体在进行相关统计后表示，理想相关车型的定位高度满足有一定财富积累的“奶爸”们的需求。这一人群选车时对于空间的要求普遍较高，而在六座、七座车型中，如果同时希望选择智能化表现出众的车型，理想一定榜上有名。与此同时，增程式车型在规避纯电车型里程焦虑的同时，还能实现节油的目的，是兼顾多重用车需求的最佳选择之一。

图片来源：理想汽车

值得注意的是，除现有的3款新车外，理想首款纯电MPV——MEGA，将于今年四季度正式发布。对于该车型，李想直言：“有信心该车将成为50万元以上销量第一的新爆品”。

同样为增程式车型的问界，也在过去一个月获得市场的热烈回应。今年9月，AITO问界新M7上市。这款车上市短短50天实现累计大定已突破8万辆。

图片来源：问界

而在此之前，问界的销量经历了多月的下滑。数据显示，今年1月问界系列销量仅4475辆，环比下跌56%；其2、3月的月度销量甚至跌至3505辆以及3679辆；6月，问界系列整体销量恢复到近7000辆。但新M7加量不加价上市之后，一改问界此前低迷的市场局面。

不止于此，问界M9即将于12月上市，目前预订已超1.5万辆。国盛证券认为，问界M9盲订数据超预期可能由于新版M7销量持续超预期，引发市场关注兴趣，问界M9预售价格区间50-60万元。受车型热卖的影响，赛力斯股价近日也实现一路飘红。

此外，小鹏汽车在经历了一年多的组织架构改革之后，也于10月实现了超2万辆的交付量，环比增长31%，同比增长292%，刷新单月交付历史纪录。其中，小鹏G6交付达8741辆，位居20万-25万元纯电SUV月销量榜首。

今年7月，小鹏与大众共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。以“技术”为标签的小鹏，终于代表中国汽车迎来以“技术换市场”的时刻。

紧随其后，造车新势力中的零跑汽车于今年10月与Stellantis集团达成了战略合作协议。Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时双方将以51%：49%的比例成立名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，由Stellantis集团指派CEO，其销售的产品将会采用零跑品牌。

实现技术输出的零跑汽车在10月也实现了159%的同比增幅，销量为1.82万辆。随着销量规模提升以及定位较高的C系列车型逐渐成为主销产品，零跑汽车的单车平均售价得以提高，盈利能力得到改善。今年第三季度，零跑汽车毛利率首次转正，达到1.2%。

蔚来、哪吒遭遇发展瓶颈

然而，在价格战杀红了眼的2023年，造车新势力的悲喜并不相通。

图片来源：蔚来

日前，蔚来内部宣布将裁员10%。在“蔚小理”当中，蔚来确实拥有最多的员工数量。财报显示，截至2022年底，理想汽车员工为19396人；小鹏汽车为15829人。同期，蔚来的员工总数高达26763人，其中用户体验（销售、营销及服务）员工最多为11983人，其次是产品及软件开发员工10025人。如果按照蔚来2022年的人员规模，其此次裁员人数约为2500人左右。

不止于此，11月4日，蔚来汽车美国地区CEO易盖天透露，由于成本过于高昂，原计划在美国3个州考虑建厂的蔚来将放弃在美建厂，改为继续在中国生产然后向美国出口。

裁员与放弃在美建厂的蔚来，正在努力降本增效以实现顺利过冬。‍‍‍

从市场层面来看，目前蔚来在销量方面确实没有突出的表现。数据显示，蔚来10月交付了1.6万辆，环比增长2.77%，未能触及2万大关。而蔚来董事长李斌此前宣布：“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。1-10月，蔚来共交付新车12.6万辆，年度交付目标（24.5万辆）刚刚过半。

另一边，在理想已经实现盈利的今天，蔚来烧钱的速度却丝毫没有放慢的迹象。蔚来财报显示，今年二季度蔚来营收 87.717 亿元，同比下降14.8%，毛利润为8700 万元，同比下降93.5%，净亏损达到60.558亿元。显然，蔚来的豪华定位并未给其带来高溢价。今年二季度，无论是亏损总额还是单车亏损额，蔚来都超过其他新势力对手。

而在此之前的2018-2022年，蔚来分别净亏损96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元。持续的亏损，让蔚来不得不思考、调整发展步伐。

与蔚来一样遭遇发展瓶颈的还有哪吒汽车。过去一个月，哪吒汽车销量也出现了下滑。数据显示，哪吒汽车10月全系交付12085辆，环比下降8.52%。截至10月底，哪吒汽车年内累计交付35.79万辆。

目前，哪吒汽车是“蔚小理零哪”中唯一还未上市的老牌造车新势力。近日，哪吒汽车CEO张勇在谈及IPO进展时表示，哪吒汽车在去年融资100亿元，今年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。

伴随市场竞争的白热化，造车新势力的大洗牌也随之加剧。在漫长的竞争赛道中，一时的输赢并不足以决定最终的胜负，但面对残酷的市场，身处其中的车企必须尽快调整到最佳状态。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇

运营编辑：王琳